第294章 更北的北（2 / 2）

胡杨给罗鹏程续上茶水，后者便替他说道：“这次特意找到了338团，就是因为他们在冬季寒冷地区有多年施工经验。这方面是不是请二位给我们稍微介绍一下？”

正副两位团长显然都是有准备，由苟副团长主讲，他首先问了胡杨一个问题：“那么开始之前，我想先问问小胡同志对冻土这个概念有多少了解？”

胡杨笑着说道：“这个幸亏我提前也做了点功课。冻土大致可以分成三种，短时冻土、季节冻土以及多年冻土。对吗？”

苟副团长竖了大一个拇指：“在东北地区只有短时冻土和季节性冻土，多年冻土主要集中在青藏高原地区，那里同时也拥有全部类型的冻土。以筑路来说，真正困难的还是季节性冻土和多年冻土。”

胡杨说道：“那关于这部分是我现在最想了解的，请给我们仔细说说。”

冻土地区公路铁路施工技术，一直都是世界性的难题。实际上我国最早在1960年就已经开始了研究。当时主要针对的是大西北地区，重点是那边高原地区的特殊自然环境。

对于公路和铁路来说，最大的危害来自于冻胀和融沉。

普通土壤的性质组要是由其颗粒的矿物成分、密度和含水量决定。这里因素一旦确定，土壤的基本性质就确定了。基本上都表现为静态特性。

而冻土的物理性质和工程性质和普通土壤的特性有所不同。

水的密度比冰要大，所以水在凝固成冰的过程中，体积会增大。所以在寒冷的冬季，冻土会像冰一样冻结。随着温度的降低，冻土本身的体积会进一步膨胀增大。而依托冻土建设的路基，就会被膨胀的冻土顶起，这种现象就是“冻胀”。

而反过来，到了夏季随着温度升高，冻土开始内的冰开始融化，体积开始缩小。以冻土为基础路基和钢轨则会随之凹陷，这就是热融沉陷。

在冻土反复冻结和融化反的交替作用下，路基机会出现翻浆、冒泥、沉降变形的现象。这会让钢轨扭曲变形，变得高低起伏，给路基造成严重的破坏。

胡杨这时问了一个问题：“那照您这么说，在季节性冻土和多年冻土地区，冻胀和融沉现象都平均出现的吗？”

赵杰团长接过这个问题说道：“当然那不是。在季节性冻和多年土地区，大约有八成的路基病害都是融沉造成的。两成是由冻胀和翻浆导致。其中桥梁涵洞的病害主要都是冻胀引起。”

罗鹏程插了一句：“如果温度是这么重要。那路基阴坡、阳坡以及桥梁的阴影，还有其他地貌导致的局部温差，都会成为局部路基病害的诱因，对吗？”

两位专业人士对于罗主任的想法给予了充分肯定。

苟副团长继续说道：“的确是这样的。在季节性冻土上修路，路堤上会因为阴、阳坡下的融沉不同，因而在向阳面的左侧产生纵向的裂缝。所以说，如果不能解决融沉和沉降的问题，季节性冻土和多年冻土上是根本没办法修建铁路的。”

胡杨问道：“我注意到您说的是铁路，那公路呢？”

苟副团长略显无奈的说道：“如果是一定要修的情况，那就只能随着季节变化，不断的对路基和路面进行修缮。而修不了的路段就重新筑路，现在的情况就只能这样。实际上去年通车那段天路，现在就是这种情况。每次温度在临界点上下波动之后，都要进行大规模的沿途修缮。”

李杰团长接着说道：“冻土工程的问题，国家还是非常重视的。从六十年代开始，铁道第一勘察设计院、中铁西北科学研究院还有中国科学院寒区旱区环境与工程研究所等单位，就一直在以青藏高原风火山地区为中心的高原冻土区，开展长期不间断的对冻土区内气象、地温、太阳辐射等等项目的观测、记录和研究。也有很多可用的办法和成果。去年我们国家的天路工程第一期就已经通车，从西宁到格尔木，全长814前面，设计时速可以达到了每小时一百公里以上。”

团长同志所说的这些，胡杨也知道一部分。之前胡杨对西北和高原的了解并不深。那是另外一个系统负责的地区。胡杨所知道的，都是因为后来大力宣传“天路”时期，所看过的一些内参文件之类，并没有更深的研究。胡杨的专长还是国外的欧洲和中东地区。

听到这些消息，在感慨高层目光长远的同时，其实心里还是没有那么乐观的。

六十年代初期开始的工作，中间经历过那个年代之后，总会产生很多问题。那个年代结束还不到十年，研究工作能恢复到什么程度，还真的不太好估计。

胡杨给几位都续上茶水，说道：“这次我要在北面做的事情，两位应该都应该知道一些吧。”

李杰团长说道：“罗主任告诉我们，是要在黑龙江的北部修一条路。”

胡杨微微点头，说道：“我们可能需要修一条路，一直深入到比漠河更北的地方。”

在“更北”这两个字 胡杨加重了读音，正副两位团长的眼神都为之一变。终于要说到重点了。