第538章 有得有失(1 / 2)

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在很大程度上,这些应急而生的万吨轮拯救了布兰王国,拯救了同盟集团。

开战之后的一年多,布兰王国损失了差不多一半的货轮,而且受潜艇威胁,海运效率降低了八成。

因为担心遭受更大损失,所以布兰王国还一度禁止货轮单独出港。

也就是在这个节骨眼上,纽兰联邦开始建造万吨级货轮。

这就是平均航速在10节左右的“自由轮”,以及增强了动力系统,平均航速超过15节的“胜利轮”。

在纽兰联邦参战后,这两种万吨巨轮的建造进入快车道。

巅峰时期,平均每天就有3艘自由轮下水!

为了降低建造难度,或者说加快建造速度,也因为没人相信这些货轮能够在潜艇密布的航线上跑几个来回,所以自由轮与胜利轮的都做了简化设计,尽可能减少或者放弃不必要的投入。

比如,自由轮使用的三胀式蒸汽机与燃煤锅炉,而且是单轴推进。

胜利轮换成了蒸汽轮机,不过依然用燃煤锅炉。

最关键的调整,其实是船体结构强度。

在设计的时候,纽兰海军只要求这些船只能够正常航行5年,而最多能够航行10年就行了。

道理也很简单,按照大战的损失速度,货轮的平均寿命在10个航次,即5年左右。

其实,也没人相信,这场大战真的能持续5年。

按上次大战的情况,在进入全面战争状态之后,没有一个参战国能够坚持5年。

真要持续5年,哪怕没有被敌人击败,也会因为国内动荡而导致政府垮台,甚至让国家变得四分五裂。

工业时代,大规模战争的持续时间一般都不会超过5年。

受此影响,所有自由轮与胜利轮都非常的“脆弱”,由此带来的最大好处就是建造速度快得惊人。

迄今为止,已有接近20家造船厂在建造这些货轮。

当然,由此带来的问题就是,钢铁等资源的用量也大得惊人。

虽然说降低了质量标准,但是建造万吨轮所用的钢铁并没有减少。一艘自由轮的钢铁用量在4500吨以上,而一艘胜利轮在5000吨左右,跟条约型轻巡洋舰差不多,远远超过大批量建造的大型驱逐舰。

只是钢铁用量,就是个巨大麻烦。

即便纽兰联邦的工业实力很强大,为全世界仅次于梁夏帝国的第二工业国,钢铁产量跟梁夏帝国相差不大,可是平均每天要用近2万吨的钢铁建造货轮,也是一个不可低估的沉重负担。

那么,用来建造战舰的钢铁,还剩下多少?

显然,这是必须考虑的问题。

不管尼兹有多么巨大的雄心壮志,都必须面对这个现实。

为了保住海运航线,至少目前看来还有不少价值的布兰王国,并增强奥洲对梁夏帝国构成的威胁,就得建造足够多的自由轮与胜利轮,而且不能因为建造战舰就压缩这两种货轮的产量。

除了钢铁之外,战舰与货轮没有直接冲突。

前面就已提到,为了降低建造的成本,自由轮在胜利轮在设计的时候,就尽可能采用了成熟设备。只是因为对速度有更高的要求,所以胜利轮采用蒸汽轮机,而不是早被战舰淘汰掉的三胀式蒸汽机。

至于燃料,那就更加不用多说了。

可惜,也就是钢铁产能不足,所以得对战舰的建造规划做出调整。

在尼兹强调了,必须保证航母与战列舰的建造之后,那么能够牺牲的,也就只有其他主力舰。

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