第159章 箭已离弦(2 / 2)

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除了执行首轮突击任务的40架之外,还有4架防空战斗机与1架预警机。

其实,首先得让防空战斗机与预警机升空,好腾出飞行甲板前端的起飞区,让4部弹射器都能够工作。只有同时使用4部弹射器,才能在25分钟之内,让执行攻击任务的40架舰载机全部升空。

至于额外搭载的那些F-14B,在昨天晚上就飞走了。

另外2艘航母的情况也一样,只是作战安排稍微有一些区别。二号舰“斯普”号因为在天亮之前出动了4架F-14B执行防空巡逻任务,所以将首先派出舰载攻击机群,以便及时清理出飞行甲板,让返航的战斗机降落。三号舰“哈尔”号将在上午10点之后,攻击机群返航之前派出防空战斗机,所以将最后出动攻击机群,把机群返航时间推迟15分钟,好有足够的时间调整甲板部署。

这些其实都是基本航空战术,不用舰队司令官操心。

其实,进入到战术运作阶段,特别是在下达了作战行动开始的命令后,就基本上没有斯塔克什么事了。

天亮之后,斯塔克收到了最为关键的情报。

在对由不同渠道获得的情报进行对比分析之后,五角大楼已认定,梁夏海军第四十一特混舰队就在约顿岛以西海域,而且在向东航行,也就是按照斯塔克的预测,去截击负责佯动的第53特混舰队。

关键,五角大楼下达了命令。

也就是说,哪怕在作战行动中遭遇了意外,也是由五角大楼承担责任,而不是让前线指挥官担责。

此外,空军已经按计划,开始轰炸群岛东边的重要军事设施。

虽然出了一些问题,比如部分轰炸机因为机械故障没能升空,还有少数轰炸机没有在规定时间内到达汇合空域,但是影响并不大,或者说没理由因为空军掉链子,就放弃攻打中转岛的作战行动。

在这场战斗中,空军就没有少掉链子!

在安排任务的时候,斯塔克早就考虑到了这些。

正是如此,在他的计划当中,空军在6日的轰炸行动就只是吸引火力,没有对做具体的规定。

在询问了作战部队,特别是3支舰载航空兵联队的情况之后,斯塔克下达了作战行动开始的命令。

此时,已经6点半。

在此之前,防空战斗机,以及那架执行巡逻任务的E-2C已经升空。

大约5分钟后,第一架舰载机从“尼兹”号上升空。

不是F-14B战斗机,也不是A-6E攻击机,而是1架E-2C。

这架预警机将向南飞行500海里,在攻击机群到达之后再为机群提供引导,并且指挥护航战斗机作战。

因为飞行速度最慢,所以得让E-2C首先升空。

此外,E-2C占用的甲板面积也最大,通常停在左舷4号弹射器后面,挡住了排在后面的战斗机与攻击机。

跟在E-2C后面的是4架A-6E“入侵者”。

只是,这4架攻击机都没有携带炸弹,而是在机翼下挂着4具大型副油箱,机腹下则是伙伴加油吊舱。

没错,这4架攻击机负责为执行攻击任务的其他攻击机进行空中加油。

虽然出击距离还不到1500千米,在A-6E最大作战半径之内,但是16架A-6E都是满挂炸弹,也就没办法装满油箱,因此在起飞之后,肯定要进行一次空中加油,才能获得足够的作战半径。

其实,这也是伙伴式加油的价值所在。

任何一种作战飞机,特别是A-6E这类攻击机,在以最大起飞重量升空的时候,肯定没法同时达到最大载弹量与最大载油量。在某些时候,比如要携带大型弹药,就肯定得减少载油量。这就需要在起飞之后,立即进行一次伙伴式空中加油,获得完成作战任务必须得有的额外燃油。

执行伙伴加油任务的通常就是重型攻击机。

拿A-6E来说,在带上了4具大型副油箱之后,能在距离航母250千米的地方,为其他舰载机提供12吨燃油。

这个加油能力,足够满足4架满载弹药升空的A-6E!

也就是说,4架加油机刚好能为16架攻击机服务。

纽兰海军其实有几十架专门用来执行加油任务,不具备攻击能力的KA-6D,通常在每支舰载航空兵联队里面配置有4架。只是这一次,为了提高攻击力,斯塔克把这些KA-6D换成了A-6E。

按照斯塔克的安排,第一次空中加油就在升空之后。

此后,4架执行伙伴加油任务的A-6E将返回航母,准确说是在舰队上空待命,等到机群出动之后就返回航母,并且尽快做好再次升空的准备,确保在2个小时之后,能够为返航的舰载机提供服务。

关键就是出击距离。

虽然没有到1500千米,但是差不了多少,F-14B在执行护航任务的时候,最大作战半径也就只有1500千米。

如果一切顺利,自然是再好不过。

要是不够顺利,比如在中转岛附近遭遇了敌机,还跟敌机进行了战斗,就会消耗更多的燃油。

这样一来,护航战斗机得在返航途中进行一次空中加油。

执行攻击任务的A-6E,准确说是负责突击中转岛机场,使用集束炸弹轰炸机场跑道的16架A-6E同样有可能遇到麻烦,比如在规避防空导弹的时候进行了剧烈机动,从而烧掉更多的燃油。

显然,到时候同样需要进行空中加油。

所幸的是,返航的时候,舰载机都是轻载飞行,攻击机还丢掉了炸弹,耗油率比出击阶段低得多。

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