第271章 回归正途（2 / 2）

事实也是如此。

按照参谋做的判断，从孟国借道，只是用于后勤保障的兵力就会超过5万，此外还要安排数万兵力增强孟国的边境防御。

不要忘了，孟国一直都是永久中立国。

因为一直没有加入东方集团，所以孟国在国防建设上不是很卖力，或者说就算卖力搞国防建设也没有多大意义。毕竟跟梵罗国比，孟国的体量太小，在没有外来援助的情况下，根本挡不住百万梵军。如果有外来援助，而且足够的强大，那么孟国自己那点国防力量也就不足为道了。

如果需要控制孟国的大城市，哪怕只是首都与主要港口，也需要投入更多兵力。

有这么多兵力，为什么不直接攻打加尔呢？

直接攻打加尔，无非就三个选择。

一是在加尔南面坎宁港上岸，然后顺河道向北推进。

虽然这条进攻路线最短，而且有内河航道可以利用，坎宁港是加尔的外港，基础设施也非常完善，但是攻打坎宁港的难度也最大，毕竟梵军再怎么大意，也肯定会安排重兵守卫加尔的门户港口。

直接登陆，不但需要投入足够的兵力，还要承受很大的伤亡。

此外就是，没办法保证在规定的时间之内完成作战任务，甚至无法保证一定就能够由此进军加尔。

第二选择是西南的戴蒙德港。

严格说来，戴蒙德港才是加尔的外港，而坎宁港是内港。

因为距离加尔市区更远，加上基础建设一直没跟上，特别是连接两地的公路一直都没有能够扩建，别说是拓宽，就连水泥路面都没有铺设，所以戴蒙德港的规模不是很大，没办法跟坎宁港相提并论。

要说的话，其实是梵罗国的经济不够发达，对航运的需求不太大，也就没有必要发展第二座港口。

只是，戴蒙德港的条件其实更好一些。

不说别的，戴蒙德港的平均水深在落潮时都超过20米，主航道达到40米，能够让任何舰船进出。坎宁港的平均水深只有10米，主航道也就20米，排水量超过5万吨的大型舰船只能在涨潮的时候进出。

因为距离市区太远，所以守卫戴蒙德港的兵力肯定不多。

此外，受道路限制，部署在市区的梵军也未必能够及时增援戴蒙德港。

也就是说，攻打戴蒙德港的难度要比攻打坎宁港小得多。

只是，戴蒙德港有一个严重缺陷。

这座港口没在冈伽罗河河口，而是在胡格利河河口。

虽然这两条河相隔不远，但是内河航道并没有连通。在控制雷蒙德港之后还需要攻占坎宁港，才能够进入冈伽罗河。

要想利用内河航运，还是得去攻打坎宁港。

至于第三选项，也就是去更加遥远的甘提。在那里上岸之后，再向北推进，从西边包围加尔。

相对而言，登陆甘提的作战难度最小。

虽然甘提是一座大城市，人口超过100万，但是相对于该地区的其他城市，甘提就不算大了。

关键还有，甘提并不是现代化的城市，更像一座大农村。

按照参谋做的分析，占领与控制甘提的难度并不大，而且在登陆成功之后，不需要攻占城区。

当然，甘提离加尔实在是太远了。

北上的话，地面推进的里程超过200千米，直线距离在150千米以上，超过了大部分支援武器的射程。

在道路交通条件极为糟糕的情况之下，让陆战队在河网地区推进200千米？

就算作战部队能够办到，也会因为后勤保障跟不上，没办法持续作战，或者说在初期的突击之后很难站住脚根。

此外还有，甘提这边没有现成的港口，需要在登陆之后修建临时港口。

显然，这是一个大麻烦。

就算帝国陆战队拥有全球最强的工程作业能力，可是再好的临时港口，吞吐能力也比不上现成的大型港口。

何况，还要考虑出港的运输能力。

综合这些因素，即便在甘提登陆成功，也未必能够立即进军加尔，更别说调集重兵攻占加尔。

综合这些因素，最后能够选择的，也就是第二方案。

其实，这也正是丁镇南最初确定的攻打加尔的主要方案之一，准确说是排在第一的备选方案。

至于主选方案，其实就是直接攻打坎宁港。

换来换去，最后还是回到原路上。

不同的是，按丁镇南重新拟定的作战方案，不再要求必须得占领加尔，其实是降低了登陆阶段的作战难度。

登录作战阶段，只要求占领戴蒙德港。

至于攻打加尔，那是登陆成功之后的事情。

只是，陆战队不但要占领与控制戴蒙德港，还必须扩大登陆场的纵深，包括在北面建立防线。

此外就是，控制戴蒙德港以南的地区。

这么安排只有一个目的。

在戴蒙德港的南面，建立一座能容纳数百架作战飞机的大型野战机场，以便充分利用港口的转运能力。

简单的说，也就是让航空兵靠前部署。

有了战术航空兵的直接支援，向内陆推进的难度就能大幅度降低。

关键还有，在河网地区作战，像主战坦克这样的重型装备其实没多少用武之地，主力肯定是轻装部队。

如此一来，强大的垂直空运力量就有了发挥价值的地方。

也就是说，可以依托戴蒙德港外面的野战机场，让地面部队发起垂直突击，以此解决交通不便的问题。

至于具体战术，在波伊战争期间就已得到全面推广应用。

要说的话，利用直升机进行快速突击，一直就是帝国军队的拿手好戏，也是登陆作战由平面向立体转变的关键所在。