17 发动机之争下(2 / 2)

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“好吧,那就等一等看一看,如果能很快解决am-34面临的问题,那确实没必要引进法国技术!”

经过一番思考之后,托洛茨基勉强答应了图哈切夫斯基,给予了他宝贵的支持。而这样一来,留给列宁的选择余地就很小了,支持李晓峰的话,那就等于是打托洛茨基的脸,鉴于最近一段托派和列宁派紧张的关系,不宜在这个时候再次刺激托洛茨基了。

可是让列宁支持托洛茨基那也是不可能的,不管怎么说李晓峰都是他的人,怎么能胳膊肘往外拐?

一来二去的,这个事儿就僵持下去了,列宁选择了不发表意见,他准备让时间说话,如果德国人真的帮忙弄好了am-34那自然也没什么说的,到时候帮忙维护李晓峰一下,让托派不能打落水狗就行了。而如果am-34在规定的时间内搞不定,那他要做的就是同意引进法国技术,至于图哈切夫斯基,嘿嘿,那是托洛茨基需要操心的问题了。

那么am-34究竟能不能很快解决问题呢?历史给出的答案是不能,装备tb-3轰炸机的am-34问题重重,直接导致了tb-3前三次定型失败。断断续续一直折腾到1935年am-34才算开始稳定可靠。而后来大放异彩的am-34frn(也就是am-35)一直到1938年才算搞定。

也就是说在一年多将近两年的时间内,am-34实际上是不可靠的,尤其是在tb-3上不断的出事之后,米库林和am-34所面临的压力将会非常大,自然支持am-34反对引进法国技术的图哈切夫斯基也会亚历山大。

这还是不是全部,图哈切夫斯基对于am-34的信心大部分来源于德国,寄希望德国技术人员帮忙解决技术问题。可他真心是赌错了,从希特勒上台开始,德国和苏联之间延续了十年的技术合作蜜月期就进入了尾声,大批的合作项目被终止,德国技术人员也被陆续召回。图哈切夫斯基过于指望德国人帮忙实际上是行不通的。

对此,李晓峰自然是心知肚明,很快小胡子就会给图哈切夫斯基泼一盆冷水,到1934年苏德之间的贸易会急剧下跌无限趋近于零,直到1938年小胡子要准备进攻波兰,需要麻痹以及争取苏联的合作才再次放宽了两国合作。可以说从1933年开始,苏联就基本指望不上德国人了。

“那您的意思是,我们就等着看图哈切夫斯基的笑话?”雅科夫忧心忡忡地问道。

作为李晓峰的亲密助手,雅科夫可以获知相当多不为人知的情报,而且某仙人也乐于向他透露一些历史的发展,在李晓峰的影响下,雅科夫对于德国未来的走向是异常的担忧,比如在国会纵火案中纳粹对共 产党的栽赃陷害就已经深刻的显现出他们对共 产主义的敌视。

苏联作为世界共 产党的老大哥,被德国人的敌视几乎就意味着战争,而更让雅科夫担忧的是英国人和法国人的态度,这两个国家根本就是在放纵德国人,而且时不时显露出的祸水东流态度更是值得警惕。

在雅科夫看来这几乎可以说一场新的世界大战已经不可避免了,最慢可能也就是五到十年的事儿。而现在苏联根本就没有做好相应的准备,在这种情况下没有太多的时间可以浪费了。

比如说在发动机领域,一款发动机从引进技术到大规模量产怎么也要个三年的时间,1933年引进12y系列到1936年就能量产,甚至还可以有针对性的加以改进,而等到am-34进展不顺利,再去引进那恐怕要耽误很多宝贵的时间!

基于此他才必须要提醒李晓峰,决不能用看笑话的心情等着图哈切夫斯基出丑,否则最后出丑的必然是苏联。

其实李晓峰也没有看笑话的意思,他比雅科夫更加清楚时间有多么宝贵,早一年引进12y系列跟晚一年相比意义就完全不一样。对他而言,引进12y系列是必须的,但是鉴于当前复杂的形势,直接引进恐怕很难办,有没有什么办法绕过图哈切夫斯基设置的障碍呢?

“我们现在有资金去建立一条新的活塞发动机生产线吗?”李晓峰突然问道。

雅科夫立刻就明白了某人的意思,以苏联政府的名义马上引进12y系列是不太可能了,唯一可行的恐怕是以北方工业的名义引进技术进行生产。

雅科夫立刻回答道:“资金没有任何问题!”

李晓峰缓缓地点点头,不过却并没有马上同意这么干,因为在他的规划中,北方工业没有必要在航空汽油机上进行投入,因为这一行很快就会被淘汰,进入四十年代中后期,未来就属于喷气式发动机,在航空汽油机上进行投资太浪费了。

在李晓峰之前的规划中,北方工业在二战中发动机领域重点是放在柴油机上,争取不管是低速还是高速柴油机都要有突破,必须占据世界一流的地位,所以他投资了b2-34。

而现在,因为图哈切夫斯基的干扰,就上马一条航空汽油机生产线,这划算吗?

实际上让李晓峰为难的不光是生产问题,主要是法国人的条件,要买12ycrs必须先采购500台12ybrs,这些12ybrs发动机给谁用呢?伊16用的是m-25,不可能采购12ybrs,而且以图哈切夫斯基这货捣乱的决心,也绝不会允许12ybrs进入红军服役。那买来的12ybrs不就成了废铁?

李晓峰虽然有钱,但还不至于这么败家的,不给12ybrs找一个用户,他真心没办法下决心引进12ycrs发动机。可是12ybrs这个用户是谁呢?军用肯定是没戏了,那就民用?

李晓峰立刻就苦笑了一声,苏联有个鬼的民用航空市场,老百姓出门能坐上火车就谢天谢地了,飞机根本是想都不敢想。而且苏联也没有民用飞机,伞兵都是拿tb-1和tb-3之类的轰炸机客串……

轰炸机?运输机?

李晓峰脑子里忽然闪过了一道火花,他似乎想到了什么,抓耳挠腮了半天之后,他忽然问道:“雅科夫,今天是几号?”

雅科夫也是一阵诧异,愣了愣回答道:“四月十五日。”

四月份?李晓峰又抓了抓脑袋,他记忆中道格拉斯的dc-1似乎是1933年7月首飞的,按照时间进度看,dc-1应该已经在制造原型机了。

李晓峰为什么会想到dc-1呢?原因非常简单,作为整个三十年代最成功的机型,从dc-1发展而来的dc-3取得了空前的成功,连苏联都引进了dc-3(里2运输机)。如果能和道格拉斯公司开展合作,引进一部分装12ybrs发动机的dc系列运输机,似乎有搞头?

至少李晓峰记得原版的dc-1装的是莱特sgr-1820-f系列的发动机,功率是710马力,而12ybrs功率有760马力。完全能装上去,可能液冷的12ybrs发动机稍微重那么一点点儿,但是经过修改发动机舱完全可以减少风阻,维持dc-1原有的性能是可以期待的。

一想到这儿,李晓峰就坐不住了,他立刻命令道:“立刻联系道格拉斯公司……”

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