“专业形象管理的一部分，表明我对公民阶层的爱护之心。”艾伦威尔逊嘴角微翘，抢先拉开了车门让英格丽·褒曼先上车，然后自己才上去。
回去的路上，艾伦威尔逊就打开了世界地图，果然键政者的一大神器，就是世界地图，一些模糊的想法，立刻变得清晰起来。
已知汽车行业是很大的就业产业，英国因为英镑的汇率，走量是弄不过德日两国的。等到这两个国家汇率正常之后，汽车产业早已经建立完毕，开始了从底层向上侵袭的过程。
后世好像有个词汇叫发达国家粉碎机，英国早就不是第一次碰到过这事了。
艾伦威尔逊移到了马来亚一个路虎生产线，就放在了日企出海的第一站做拦截。
但这还是不够的，日本走量的车型他有了应对办法，但后世日系车对德系车的走量优势，还有一个重要因素就是皮卡。
皮卡这种车型带来的需求，是日系车产量压德系车一头的原因之一。当然美国市场的皮卡还是以本国车企为主，美国的皮卡就相当于某大国的五菱，这么一个地位。
刨除美国市场，皮卡在非洲尤其是北非、还有中东也有广泛的使用环境。
路虎当前没有这么一种车型，但没关系，常务次长说马上就会有，他自然就会有。
比较了葡萄牙的位置，也算是差强人意，更好的位置不是没有，但没有葡萄牙用起来这么顺手，英国是不可能对法国如臂指使的，同样对靠近北非的意大利也不能。
但对葡萄牙可以，葡萄牙人也早习惯英资的存在了，从葡萄牙出发的话，前往北美市场也比较容易，葡萄牙的位置可以兼顾北美和北非，从销售路径上是毫无问题的。
再加上目前葡萄牙欧洲人力成本洼地的事实，一种大有可为的感觉就出现在了艾伦威尔逊的脑海。
而且葡萄牙就这么一点人口，甚至比马来亚殖民地都少，专心琢磨一种车型，就能给葡萄牙带来很大的改观。
后世以汽车产业立国的德日两国，汽车产业占据了德国经济的五分之一。
日本的比例更大，达到了三分之一的规模。一旦燃油车领域被挤垮，这两个国家都会出大问题，日本绝对是更加悲惨的那个。
德国有八千万人口，日本人口过亿，德系车年产量不到两千万、而日系车两千多万。葡萄牙只有不到九百万人。能把一个车型摸透，就足以让葡萄牙摆脱，当前甘地梦想中印度的处境。
“向西可以去北美、过了地中海就是北非。”艾伦威尔逊拿着葡萄牙人均工资的换算，猛然发现一件事，葡萄牙的人均成本比当前的马来亚便宜。