第187章 不敢创新（1 / 2）

战机的研发历程是漫长的，现在才是八十年代，而战机研制成功，装备部队服役，肯定会等到九十年代，所以，现在要瞄准的，就是九十年代的国际环境。

这样的话，这个歼-13就更是鸡肋了。

想到这里，宋老就更是有一种紧迫感了，空军需要的是先进的战机，而不是一个包着先进的外衣，内部思想却依旧是歼-12这样的产物！

但是，宋老知道，在这次会议上，他的时间只有十五分钟，现在，他必须要等待。

现在，轮到方主任汇报了，这次的会议，他们已经准备了很久，现在，方主任就站在那个大型的模型前面，滔滔不绝地向着领导，向着与会的专家们，讲解了起来。

“大家都知道，我们这款飞机，已经筹划了近十年，我们通过大量地吹风洞，确定了现在的这个形式。”

“作为一架空中优势歼击机，歼-13既需要具备尽可能大的最大飞行马赫数以追击或规避敌机，又需要能在亚音速或跨音速作高机动飞行。为了平衡矛盾，该机主翼采用了边条机翼形式。”

边条翼的作用，大家都是清楚的，现在，方主任条理清楚，讲解得头头是道，由于有边条前翼，使整架飞机的有效后掠角增大，相对厚度减小，所以激波阻力较小，适合于超音速飞行的要求。

而基本翼的存在，又使整个机翼的有效展弦比增大，可减小低亚音速及跨音速时的诱导阻力，特别是大仰角飞行时，从边条分离产生的边条涡形成有利干扰从而增加了升力。

另外拖出的边条涡流还可以给上翼面补充动能，延缓基本翼上的分离，从而又可以产生相当大的附加升力，这就非常有利于飞机在高亚音速或跨音速时作高机动飞行，毕竟，在制定指标的时候，就要求它的机动性要达到歼-6的水平，这是在近距格斗中最看重的一个指标。

然后，进气方式上，两种进气又进行了一番的比较，方主任滔滔不绝，说完了一项又一项，最后说到了发动机上。

对歼-13来说，发动机的选择是相当的困难的，最初的时候，因为引进了斯贝，就设想采用斯贝作为它的动力，但是斯贝最大推力都不到十吨，显然是严重不足的，再后来，又打算使用涡扇-6，最大推力超过了12吨，这款发动机的推力是够了，但是，发动机的可靠性，却是不敢说的。

现在，终于有了合适的发动机，就是测绘仿制米格-23的发动机，涡喷-15一旦完成测绘仿制，肯定是最合适的动力。

方主任说了一条又一条，当他滔滔不绝地阐述完整个飞机的设计思路之后，一上午的时间，就过去了。

中午吃过饭，下午就开始就这个项目进行讨论了，与会的一众专家，对这个项目，几乎都是带着肯定的态度的。

很明显，这个项目考虑到了现在国家的工业水平，就和当初的歼-8一样，立足现有的水平，面临的技术问题几乎都没有，或者都能解决，它是最容易实现的一个方案了。

但是，也正是因为如此，它才不敢创新，不敢上一些更先进的技术。