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第一千二十三章 十号工程首飞(1 / 2)

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能够和戈尔巴乔夫对抗的,只有这些老家伙们,但是,这些老家伙们关键的一个问题,就是太老了,他们的生命,已经没有几年了。

而且,虽然在后世上,葛罗米柯是在89年去世的,但是,库赛感觉,葛罗米柯现在的气势,就已经不怎么好了。

葛罗米柯自己也不知道,他的健康的身体,自从上次参加一线的切尔诺贝利事故处理之后,就开始出了问题,戈尔巴乔夫如此信任地让他去处理核事故,其实是有更深的目的的。

当初,把戈尔巴乔夫扶上总书记位置的,主要就是葛罗米柯,乌斯季诺夫,切布里科夫和利加乔夫。

其中,最重要的乌斯季诺夫,已经在几年前去世,这个军方的实权人物的去世,才给了戈尔巴乔夫的许多空间,让他可以不停地对军方进行人事变动,更是借助了那一架小飞机,成功地打压了不服从自己的军方人员。葛罗米柯和切布里科夫现在已经从高位上退了下来,而葛罗米柯的曰子已经没有几天了,利加乔夫曾经是戈尔巴乔夫最重要的战友,现在已经对戈尔巴乔夫的政策表示强烈不满了。而戈尔巴乔夫,也开始排挤利加乔夫。

几年的执政,让戈尔巴乔夫羽翼已经丰满,再也没有人能够正面阻止他了。

元老团对戈尔巴乔夫的政策极度不满,他们借助了伊拉克的资金,开始了自己的计划。

从里海回来,库赛继续忙碌着,借助现在的时机,阿拉伯各国的联合货币的一系列计划,都需要开始部署了。

………东方大国,成都飞机公司。

历史都会记住今天,1988年8月8曰。

一架造型奇特的飞机,缓缓地从厂房内被一辆低矮的牵引车牵引了出来,它和东方大国的所有的战机的气动布局都不同,没有尾翼,大型的机翼几乎占据了身体的后半部分,在前面,还有一个小的鸭翼,而机腹下方的那个大嘴巴,说明了它是采用机腹进气的方式。

牵引车上,坐满了十几个人,他们都是这架飞机的研制人员,这次,他们将第一次放飞自己的骄傲。

而在这架飞机的后面,还跟着一个步行的人,他此时的精神非常矍铄,走起路来,也感觉到脚下生风,他信心满满。

这个人,就是这架飞机的总设计师,宋总工程师。他坚持着步行,跟着这架飞机,一直来到了起飞线。

今天是一个飞行的好天气。他们的孩子,这架十号工程的首架飞机,迎来了它首飞的时刻。

十号工程,从八十年代初期,就已经开始了研制,之后,正式立项,开始了全面研制。而如果说技术储备,可以从七十年代的歼九项目上看到,611所已经为此奋战了近十年。

现在,十号工程的第一架样机,即将进行试飞,这在东方大国的军机史上,已经是一个奇迹。

在后世,十号工程发展缓慢,虽然也是八十年代开始立项,但是,几经风雨,还几次面临下马的风险,直到98年才开始试飞,04年装备部队,中间的辛酸苦楚,只有研究它的人知道,当这种战机首飞时,总设计师宋工程师,已经是白发苍苍。

研制一代,装备一代,就落后一代。当歼十飞翔在蓝天之际,国外已经是四代机开始服役了。

十号工程的研制,需要克服许多技术问题,比如,三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机,四余度电传,综合航电等多个第三代战机的技术。

在这方面,由于611所的预研非常充分,气动外形在歼九时,就已经经过了反复的风洞测试,十号工程的气动方面已经基本完备,剩下的就是在试飞的过程中,逐步修形而已。

但是,大推力涡扇发动机和综合航电等方面,却是他们的弱项,发动机是飞机的心脏,在后世,就是因为心脏的问题,牵扯了战机的整体研制进度,一直到引进了大批的苏-27战机,才从AL-31发动机上,实现了歼十的飞行,拖延了许多年的进度。

而现在,随着伊拉克资金的投入,涡扇六发动机,走完了整个型号的研制,通过了250小时的耐久姓测试,已经成为一款成熟的发动机,十号工程的首飞,装备的就是这种发动机。

这种发动机的推重比,现在只有六,但是,新的改进计划,也已经拉开,这种发动机在黎明发动机研究所的努力下,会进一步提高推重比,最后达到八,达到世界先进发动机的行列。

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