第205章 对于未来的展望（2 / 2）

“每个人都可以有自己的观点，但很多人的说法都是没有依据的。波特车队对于冬季所取得的成就感到非常自豪，处在风口浪尖也成为必然。我们和其他所有车队一样向国际汽联汇报我们的工作任务，在此期间我认为我们没有任何的舞弊嫌疑，一切空力设计都符合规则，且都源于我们自己的团队。”

本赛季加盟锐进车队的肯德里克在上周澳大利亚站顺利完赛，虽然在f1已经经历了好几站比赛，但摩纳哥人仍然对于驾驭f1赛车感到力不从心。尤其是赛车方向盘上五花八门的按钮，使得肯德里克感到难以适应。

“在低级别方程式比赛中，我们每升一级，意味着赛车的下压力和马力都增添一个档次。我每次都能迅速适应升级变化，但是进入f1后，我发现这条规律已经不再适用。太多的内容对我而言都是前所未见的，方向盘上的按钮多到让人抓狂！上周排位赛时我出现了失误，因此我认为那个成绩不具有代表性。”

虽然斯图尔特在墨尔本站的比赛中以微弱的优势惜败，但东生的确占有更明显的优势。他们拥有桑塔克和丹尼尔组成的“双保险”，两人也不负众望在占据了前三中的两席。而冰城车队则只有斯图尔特一人在前排孤军奋战，另一位车手西维尔在排位赛中打滑撞墙，仅仅获得第15个出发的位置。

斯图尔特认为冰城想要和东生和其他车队抗衡，就必须保证在领先位置也有两辆车才能完成战术的配合，而这就需要西维尔尽快从墨尔本站的失误中调整回来。斯图尔特说：“以一敌二当然是很艰难的，在比赛中我们寡不敌众。不过我相信西维尔会尽最大努力和我们并肩战斗，他今年肯定会尽力去取得胜利，不会一直重复在澳大利亚时的表现。去年我们就是凭借两辆车的战术获胜，今年这显得更为重要，特别是莱森车队和东生车队对我们实行包夹的情况下。”

f1竞赛运行总监表示，由多名主设计师操刀打造的技术规则已经在攻克超车难题方面取得了重大突破。运行总监表示，这一难题已经困扰了该团队长达半年，当前取得的突破意味着未来的赛车可以更加容易地完成超越。

“我们这一项目启动已久，现在能够解决赛车互相贴近的难题，同时也不折损赛车的空气动力学性能。我们拥有全新的一套理念来解决气动套件所产生的乱流影响。现在的这些赛车周围仿佛有一道屏蔽磁场一样隔离后车，后车必须有1.5-2.0秒的优势才有可能完成超越。”

丹麦车手韦斯利在上周在第四名的位置遗憾退赛，两台表现惊艳的波特赛车均未能将速度转化为积分。韦斯利认为，车队无法保证每站比赛都发挥出全场第四名的迅猛实力，因此澳洲站赛车的英勇表现并非理所当然。

“我从未将澳洲站的良好表现当作理所应当，我们必须艰苦卓绝地为下一站比赛所努力。我们的赛车的确很快，但是我的心态比较谨慎。下一站比赛车队会从失误的阴影中走出，我们会在失败和崛起中共同成长。”

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