第219章 肯定（1 / 2）

肯德里克在法国站周六排位赛中首度进入排位赛q3，这同时也是摩纳哥小将在连续多场比赛进入到排位赛q2之中。丹尼尔和斯图尔特对于肯德里克的表现大为赞赏，摩纳哥小将在“半主场”作战的环境下，能够保持良好的心态十分关键。

斯图尔特表示：“我替肯德里克感到高兴，他物尽其用地将锐进赛车发挥到了最好，甚至超出了这台赛车的极限。这就是一位顶级车手的表现。”丹尼尔说：“我在比赛直播中看到了锐进车队经理有多高兴，获得第八名的战绩确实让人感到骄傲，锐进能够在这站比赛中收入大量积分。”

保罗里卡德赛道的维修通道布局较为诡异，因此遭到了车队车手的集体抱怨。在周五一练结束后，国际汽联宣布将维修通道的限速从常规的80km/h下调至60km/h，旨在保护赛车在进入维修站减速弯时不会失控冲向冰城车队的车房，但冰城领队仍然表示了自己的担忧。

“之前在加拿大比赛中，因为维修通道过于潮湿，三台赛车在进站时失控而导致了多名技师受伤的惨案。明天的比赛也是雨地中进行，维修通道的减速弯布局确实有一些让人恐慌。但我相信他们会处理这个问题，同时维修通道出口布局也确实存在一些隐患。”

波特车手伊斯特尔在排位赛q3时失控撞墙，又一次毁灭了波特赛车在排位赛中争取佳绩的机会。对于这起事故，伊斯特尔除了对于自己的恼怒之外，还表示自己未能理解类似的失控为何发生。迪亚高在周五一练失控撞车后也给出了类似的说法，而迪亚高的解释是风力因素导致了赛车转向过度。

“我并不知道这起事故是如何发生的。我和上一圈采用了相同的刹车点，相同的进弯速度，但是出于种种原因，赛车的尾部抓地丧失，突然的转向过度令我的鼻锥扎进了缓冲护墙之中。倘若我还可以倒车的话，我一定会重新回到维修站里换上鼻翼继续作战的。”

莱森车队在本站比赛让特斯洛克采用了一套低阻版套件征战保罗里卡德，这是由于引擎缺乏动力导致莱森赛车在直线上大量损失时间，他们只能通过降低赛车阻力的方式弥补这一劣势。但车队经理在赛后表示，这次的尝试并未成功。

“我们在这里拿出了一套低阻版本的套件，但仍然在直线上输给对手整整0.7秒。我们两位车手的表现都很出色，能够在排位赛中拿下第四和第五已经是我们的好成绩。冰城是这场比赛的大热门，他们的赛车非常适应这款轮胎，而我们还有机会和东生一较高下。”

雪铁赛车在法国站取得了最差的排位赛战绩，阿泰尔和德拉克罗分列第16和17位起步。雪铁目前仍然租用森田位于德国的风洞研发赛车空力，但车队仍然无法在这一高尖端设备中，找出赛车的问题所在。

“我们只知道自己赛车的空力出了问题，但是始终无法在风洞中找出这一问题的具体原因。这和风洞无关，这只是我们的赛车设计的弱点隐藏在了测试数据之下。其他车队都步入了赛车温故升级的快速通道中，而我们还在纠结于寻找和解决赛车自身存在的问题。”

雪铁车队对车手阿泰尔下赛季继续留下为车队效力表示“乐观”，但他们也明白，下赛季必须有一个大幅提升来说服阿泰尔做出这个决定。