第254章 调整（2 / 2）

萨尔瓦多车手亚度尼斯认为，车队在赛车升级方面作出了巨大进步，但这些进步依旧埋没在其他车队的进步之中。他认为产生这一现象的原因，背后还隐藏着一些其他因素，例如英国站期间出现的“尾翼断片”就阻碍了赛车的进步。

“今年的比赛非常艰难，我们一点点地向着我们的目标迈进着。但问题是，所有的车队都在不停地进步，所以我们在场上的名次没有发生太大的改变。但我们自己确实可以感受到自己的提升，而且有些领域的进步已经非常明显，一些背后的因素遮掩了我们的成就。”

莱森车手弗吉尔和特斯洛克两位车手的关系向来不错，但今年巴库站期间两台赛车的自相残杀让人对于这份友谊产生了质疑。在奥地利站期间，两位车手更是为了排位赛的出场顺序而争执不断，但弗吉尔本人打破了这层怀疑，公开承认与维斯塔潘的良好关系。

“我愿意和特斯洛克在工作之余做一些其他的事情。我是一个很难与其他人相处的人，但是莱森给我们安排的那么多智障活动，我们俩却都乐在其中。有何不可呢？在这项运动中，一位车手的成就很有可能被媒体全盘抹黑，但特斯洛克的脚踏实地让他在本赛季扭转了局面。”

荅骄车手巴克斯特表示，自己非常喜欢德国霍根海姆这条赛道。他曾在低级别方程式的比赛中在这条赛道上取得过胜利，同时也非常热爱这条赛道的长直路和高速弯角的布局。但他同时也感受到了荅骄赛车身后追赶者的压力，并希望为车队保住年终第四的名次。

“本周我们有很多数据需要分析，当前的中游车队竞争已是越来越激烈了。过去几场比赛的结果就已经验证了这一现象，我们荅骄想要保住第四位的难度也已经越来越大。我们车队必须时刻保持进步，像英国站前半程的表现就足以让我们满意。”

上周英国站期间，fia策略小组提议让比赛前15名的车手都能够获得比赛积分。但这一想法刚提出就遭到了很多人的反击，其中，波特车队经理就认为这样的做法没有任何作用。“改这些规则并不会让赛况出现任何的改变，每个人最终都会适应于这一规则。十多年前，f1还是前六名才能拿分的，后来变成了前八，然后变成了现在的前十，这样的修改没有改变现状，反而是降低了车手间的区分度。车手们需要自己努力挣得积分，因此积分规则越紧凑越好。”

本赛季f1赛历与历史纪录持平。除了数字上达到上限以外，赛历中还包含了历史上首次三周三赛的魔鬼赛程。虽然许多车队与车手表示当前的数字是f1绝对的上限，但自由传媒已多次暗示f1的分站数量将在未来得到进一步的提高，上一次的f1策略小组会议中也对将赛程扩张为更多场的可能性进行了讨论。

不过车队们对此并不支持，荅骄车队领队甚至表示假如f1的赛历规模能够得到大幅缩小，赛事的价值将得到大量的提升。

“我们需要足够的比赛数量让车迷享受f1，但同时我们也要让f1大奖赛具备一种特殊性。但在当前的比赛数量下，f1大奖赛并不令人感到特殊。所以现在我们面对一场比赛的激动与热情与赛历还仅有15场时完全不同。因为现在比赛的数量已经让f1大奖赛变得很日常。我认为假如我们只有15场比赛，f1的价值会有很大提升。”