第426章 拆卸（2 / 2）

在一个夜黑风高的夜晚，布拉格已经下起了雪，道路已经结冰。李和手底下的一帮子东欧人开着罗马尼亚产的阿罗卡车，光明正大的进了飞机厂。

铁木耳等人搬运的时候，仓管员和军队守卫都是视而不见，躲屋里喝小酒吃罐头呢。对他们来说，在回老家之前能捞上一笔，简直是好的不能再好了。苏联资产对这些异乡人来说，一毛钱关系都没有！

资料和设计图拉了三个大卡车，为了安全起见，搬空以后，资料室里面又重新塞了一些杂七杂八的废纸和没用的资料进去，表面看起来好像什么事也没有发生。

虽然看起来很轻松，但是这次搬运工作，里面并没有人中国面孔出现，这样的脸面在一堆外国人里太显眼了。李和让铁木耳等人开车连夜出了捷克境内，回头在乌克兰回合。

铁木耳等人没走铁路和运，而是开着汽车径直进入了哈萨克斯坦。出关更是美金开道，畅通无阻。唯一的困难，冰雪道路开车并不容易。

车子到了哈萨克境内，有刘保用安排的飞机接应，全部转为空运，这样的技术资料太宝贵了！不能有一点闪失！

直到得到消息，全部资料已经进入中国境内的时候，李和自己都有点不敢相信，这也太没难度了！

不要说李和不敢相信，就连刘保用等人都不敢相信，曾经强大的苏联军队，它的指挥系统已经几近瘫痪了！

这些都是戈地图的功劳了，他刚刚推出经济改革的“500天计划”，主张实行国有资产的私有化，建立以私有制为主体的多种所有制形式并存的所有制结构。

这代表着两种改革目标模式和两种不同的经济制度。

可并没有让苏联过渡到良性的市场经济，反而使原有的计划经济失控了，加剧了社会经济的紊乱，经济、财政、社会政治全面危机。

拆整设备的工作目前还是有条不紊的进行，由于李和收购了这么多的厂子，厂子在停工前都是完整的，里面有各种车辆和工具，所以从起吊设备到运输车辆都是不缺的，唯一缺的就是人手了。

袁明和张文郁这些人都没有闲下来，亲自上阵，专门拆卸各种仪表等贵重零部件，因为它们多是用金银等稀有金属制成的，非常值钱。

其余的工人负责用电焊切割、拆卸、起吊。

他们连一个螺丝帽都不放过，拆的干干净净。

袁明小心翼翼的搬下来一个轴承，指给李和看，道，“瞧瞧人家这连杆大头轴的质量，如果是咱们国内的，很难在高速运转时达到较好的润滑，温度急骤上升，很容易烧损，但人家这个用了十几年，还好着呢。差距啊，差距啊。”

李和也随手拿起了一个螺栓，感慨道，”这种高强度的紧固件，咱们也不行啊。“

刘保用在旁边接话道，”归功结底还是碳钢工艺水平不够。“

李和随后又在附近转了一圈，基本上已经拆去了一半，这效率是够恐怖的！

拆整并不是一件的简单的事情，由于设备质量大、构件长，故其拆除工作往往十分困难和缓慢，而且涉及到许多控制线路，拆卸时必须仔细认真，这样的难度更加大了。

而且许多零部件，动辄和一辆汽车那般大，重量通常达到50公斤以上。而且，拆卸的危险性也非常的高，因为许多设备太大，没法用升降架托起来操作，机械工必须在机体内部钻来钻去，再加上设备平衡也不是那么容易控制，稍不留神就可能受伤。

可以说在整个拆卸过程中危机四伏，随时都会出现安全风险。

所以许多工作必须有熟练工人来做，要不是熟练工人，就拿简单的严重锈蚀的紧固件来说，普通人都不一定扳的下来。

还要做很多繁琐的事情，这个厂子零部件数量总共上百万件，这么多东西，拆下来要分门别类地收集，一一贴上标签、登记并做好相关记录，这样都是方便回国重新组装成一个样板工厂。

工人非常的辛苦，早上六点通常要进行到晚上十一二点，轮班倒都是正常的。

李和问工头老宋，“辛苦不辛苦？”

老宋对李和这个大土豪是熟悉了，“这还算好的，你是没到炼焦厂和石化厂看过，那全是几十米几十米的管道，搞起来才叫麻烦。这个还算好的，你放心吧。”

李和本来也请过一些本地工人，可是老宋看不惯那些人的懒散劲，没到五点钟就想下班回家吃饭，这哪里能叫干活！而且这些人的工资还比他们这些远渡重洋的工人工资高！

要是就这些，他们还能接受，关键这帮人整个是大爷！都穷的吃不起饭了，还一股子傲气！

这叫什么事！老宋生气了，自然打发了没商量！这帮大爷伺候不起！

李和最后还是把补助加给了这些国内来的工人身上，见食堂寒酸，当天又给赞助了几头大肥猪，他也跟着蹭了好几顿猪肉粉条。