第141章 最后的挣扎（2 / 2）

“当我们把所有的因素推到极限的时候，错误就有可能发生了。虽然这是一件遗憾的事情，但我们可以接受这样的结果。我们看到了十分积极的一面，尽管我们在先前遭遇了那么多困难，但这是锐进车队近几年来最好的一个赛季。我们距离波特车队已经不远了，我们会努力追赶上他们。”

亚历克斯：第六名是车队的极限

荅骄车手亚历克斯表示，由于荅骄引擎在整个周末都缺乏动力，能够坚守在赛道上并以第六完赛是他可以做到的极限。亚历克斯看到了这场比赛的积极一面，车队经理也给予了亚历克斯很高的评价。

“我对于这个成绩非常高兴，这是我们车队可以获得的最佳战绩。我在比赛起跑时就非常出色，直接上升到了第六位。我在第二第三弯的事故中躲闪了出来，随后我的比赛就变成了时刻保护自己的轮胎。我们选择使用硬胎是因为我们希望坚持自己的一停策略。”

莱森车队经理：荅骄引擎和森田引擎可以划等号

莱森车队经理在英国站赛后表示，荅骄引擎当前的性能水平已经被森田追赶上了，两支制造商当前的动力水平已经站在了同一起跑线上。下赛季即将更换至森田阵营的莱森车队也向其频频示好，希望他们能够为莱森未来的发展提供巨大贡献。

“现在森田的引擎性能已经和荅骄一样了。我们从本周末看到的数据中读出了这一信息，现在我们距离两大顶尖车队间的性能差距只能寄希望于明年的森田引擎来弥补。还记得2094年墨西哥站的时候，桑塔克拥有的引擎优势可以瞬间过掉我们的赛车，这站比赛也差不多是这样。”

莱森二队仍在研究事故原因

莱森二队车手卡提尔丹在英国站三练时悬挂无征兆地折断，引发了严重的事故。这起事故不仅导致了卡提尔丹错过了参加排位赛，甚至连周日正赛也没能赶上。车队技术总监表示，车队仍在研究出现事故的原因。“我们使用的悬挂并不是全新设计的部件，因此我们认为并不是悬挂本身导致了事故。我们仍然在研究这个问题，这个问题从来没有出现过，通过这一弯角时对于悬挂的压力完全在它的设计容许值之内。”

莱森：东生的引擎本赛季全f1最强

莱森认为东生引擎为当今f1最强，自从f1在2096年进入一个新的时代开始，冰城始终被认为拥有全f1最强的动力单元，冰城也在强大马力的帮助下连续四年夺下双料世界冠军。

但是在莱森领队看来f1最强劲动力单元头衔已归属东生。“我认为他们已经成为了标杆，就f1目前来说，东生真的是太强了，很难想象他们会拥有如此重大的突破，如果东生继续以这样的姿态保持下去，那么本赛季东生有很大的可能会在最后的这些站比赛里保持足够的优势，甚至有可能获得最后的世界冠军。另外波特和锐进都在今年拿出了很好的表现。”

本周末，在对马力要求较大的银石赛道上，因动力单元劣势而大幅落后莱森。特斯洛克在排位赛中更是落后杆位得主斯图尔特0.7秒。对于这一差距，莱森车队经理坦言荅骄在动力上差距较大，并且对2099赛季之后的全新合作伙伴森田表达出了信心。